Två nya 3.5cc Power-heads

[Niklas Edlund]

Ett par nya utombordar grejjer är på G... 

http://ne-stuff.blogspot.com/2011/01/tecnopower-m01-21-power-head-engine.html

http://ne-stuff.blogspot.com/2011/01/tecnopower-m02-21-power-head-engine.html

[Sune Persson]

Hallå Niklas.
Gott Nytt År på dig.
Den motorn ser ju ut som ett mästerverk! Undrar om den går lika gott som den ser ut,
och om man får köra den i t.ex. SM, om man kombinerar den med ett OS,drev?

[tobbe carlson]

vi får inte använda denna som det är idag. Men när det blir en trimmklass så är det fritt fram och ja håller med.. är nog riktigt potent ..

[Mattias Bengtsson]

Mmmm vill ha. 

[Niklas Edlund]

Det är väll "bara" en TP rig, en TP förgasare och en TP ljuddämpare i ett kit så är den ok för att köra med här hemma - eller...? 

[Owe Holmstedt]

Enligt reglerna så är det ju bara TT, OS, K&B som är godkända, för hela enheten måste vara tillverkad från resp.  fabrik. Här är det ju en HPD (hop plockade delar) .
 TP motor monterad på en OS och en Lawless rigg och har en OS förgasare.
Hade TP även tillverkat riggen och förgasaren och att enheten är tillverkad i ett visst antal, så hade det nog varit OK 

[tobbe carlson]

jo..  synd det vare så f.. svårt o få till de me möte..  hade ju vare ett ypperligt läge o diskuterat fram om en ny klass eller ej..  kanske samköra ihop  o sen får poäng i resp klass från heat , resultat som görs i le mans typ.. 

finns ju nu minst  tp, cmb, rossi, os, k&b , tt att köra i denna nya klass,, 

[Niklas Edlund]

Som jag skrev... Så är det ju "bara" att TP fixar resten också (rig, ljuddämpare & förgasare) så är den väll godkänd omedelbums eller hur?

Finns det ens någon tidsaspekt på det hela (när det skall beslutas)? Det står väll inget sådant i reglerna dag eller har jag missat något...!?

Något hopkok är ju inte tillåtet det är ju bara att läsa reglerna. Men med det sagt så är väll idag KB ett ihopplock och ingen som kan kolla ursprung etc på de olika delarna... 

[tobbe carlson]

Jo skrivs reglerna om så att även TP är godkänd så ska den ju också vara godkänd..  Idag står det ju att det är os tt o K&b med den dämparen som är godkända.  Det måste väl ändras då.

[Sune Persson]

Kanske är det dags att skriva om reglerna för OTA då?
Lite knäppt att det bara är TT, OS och K&B som är godkända.
Med tanke på att båtskroven är så olika i dess egenskaper, kan man ju undra för vad,  och hur trimmningsegenskaperna skall begränsas?
Vissa skrov går som raketer, medan vissa andra går som en rolator.
En liten fundering bara med tanke på Niklas Edlunds bloggbudskap.
http://ne-stuff.blogspot.com/2010/12/tecnopower-goes-marine.html
http://ne-stuff.blogspot.com/2011/01/tecnopower-m01-21-power-head-engine.html

[Ellert Ohlzon]

Hallo Boys.
Att ändra grundregeln i OTA som några av er tycker borde göras,
tycker jag är ett misstag.
Det har i flera inlägg pratats om dyra kostnader o.s.v.
Regeln kring motorn inom OTA är ju enkel Motorn ska kunna köpas
komplett från tillverkaren och finnas på Hobbymarknaden.
Med alla motorer som kan köras i olika riggar typ CMB, Rossi m.m.
Riggar som Law products m.m. så kommer kostnaderna bara för
motor med rigg överskrida dagens hela ekipage med råge. 
Tror att den utvecklingen inte gagnar OTA klassen, då tror jag
mer på att köra en fri del av OTA i framtiden. 

[Sune Persson]

Tjänare Ellert.
Ja, min tanke var nog bara en undran om en ändring skulle vara i tiden?
Det är förstås rätt, att det kanske skulle förstöra den billiga instegsklass som OTA är idag?
Jag är ju egentligen rätt mycke för en RTR klass dit många nybörjare kan ta sig in utan att
behöva gå till banken och låna kapital för att utöva en hobby!

Men kanske många som hållit på med RTR klassen ett tag, skulle vilja ha en fri klass?
Vem vet?

[Fredde Cederberg]

Skulle man göre en "trim" klass också så dör STD klassen ut och OTA dör ut igen, låt det vara som det är med hyffsade startfält så lockar nog det fler utövare, sen kan man ju släppa in fler märken som levererar komplett motor paket om det skulle dyka upp.

[Niklas Edlund]

Hallo Boys.
Att ändra grundregeln i OTA som några av er tycker borde göras,
tycker jag är ett misstag.
Det har i flera inlägg pratats om dyra kostnader o.s.v.
Regeln kring motorn inom OTA är ju enkel Motorn ska kunna köpas
komplett från tillverkaren och finnas på Hobbymarknaden.
Med alla motorer som kan köras i olika riggar typ CMB, Rossi m.m.
Riggar som Law products m.m. så kommer kostnaderna bara för
motor med rigg överskrida dagens hela ekipage med råge. 
Tror att den utvecklingen inte gagnar OTA klassen, då tror jag
mer på att köra en fri del av OTA i framtiden. 

Obs, för att undvika missförstånd - jag menar inte på något sätt att de existerande reglerna skall/bör skrivas om för att tillåta att "power head" motorerna (oavsett fabrikat) skall vara tillåtna i vår "stock" klass som den är idag. Men om tex TP eller CMB skulle göra en komplett utombordare med ljuddämpare (som uppfyller våra stock regler) så kommer ju dessa att bli tillåtna i OTA.

Notera även att det inte finns något "kostnadstak" i OTA - att det är "billigt" för någon är upp till dem så att säga - men det är inte tackvare att reglerna är skrivna så om ni frågar mig. Man kan tex ha hur många båtar som helst, hur många motorer som helst, soppan är fri och man kan har 25 Sholund proppar i mecklådan. Food for thought...

Även i hydro (tex) kan man rejsa "billigt" även om dessa regler är mer eller mindre helt fria. Men det kommer ju aldrig att bli någon instegsklass precis. 

Personligen är jag inte helt säker på att en OTA mod-klass som komplement skulle sänka stock klassen. Men jag tror inte heller att vi kanske är redo för det precis nu.

[Fredde Cederberg]

Personligen är jag inte helt säker på att en OTA mod-klass som komplement skulle sänka stock klassen. Men jag tror inte heller att vi kanske är redo för det precis nu.

Fast det var ju just det som hände förra gången, det blev bara värre och värre grejer och det dog

Det som är bra med OTA är att det går att köpa i en hobby butik och vara med och fajtas, låt det vara så, så är det och förblir en instegsklass som ligger relativt bra i pris.