Nedan är intryck av vad olika motorer har för bra
och dåliga sidor.
Finns det andra som tycker annat, kommentera gärna.
Hälsningar Anders Martinelle och André
|
Motor
|
Fördelar
|
Nackdelar
|
|
OPS 45
|
Lättanvänd motor.
Går bra ur kartong.
|
I två kända fall (svenska) har
slidskivan spruckit (den tunna bygeln har
lossnat) och förorsakat motorras. Troligtvis p.g.a.
materialfel. Kommentar från MVD Diskussionsgrupp:
"Used to run OPS 45 also,
had great success with them. I did have one
"window web" come out once. If
you still have the pieces, look at the web, it
should be copper coated. This is a
"mask" for the heat treat to keep that
part from getting brittle, if it's not, you may
have a good argument for your distributor
there!
Terry Keeley"
|
|
CMB Cam45
|
Hållbar konstruktion.
|
Vibrerar mycket. Extrem obalans
i motorn.
|
|
CMB 45GP
|
Varvvillig, betydligt bättre
balans än CAM versionen. Hållbar konstruktion
|
Dåligt vridmoment.
|
|
K-45
|
Bra prestanda. Mycket lik OPS.
Robust byggd.
|
Problem med glidlagrad vevstake,
vevaxel. Gängan på vevaxeln är M8X1. Enda
motorn med det.
|
|
OS-46VRM
|
Mycket fina motorer. Mycket bra förgasare som
passar till de flesta motorer.
|
Problem med spruckna vevhus och
vevstaks problem. Fodret är inte kromat utan nickelplaterat vilket gör att livslängden är
kortare än normalt.
Prestandan räcker inte till.
|
|
K/B 45
|
Lätt att få att fungera bra.
|
Inget i motorn håller när det
börjar gå fort. Ett antal vevaxlar,
vevstakar, kolv/foder och vevhus som har gått
sönder.
Rekommenderas EJ till en hydro!
|
|
Rossi 90
|
Bra prestanda ur kartong, lätt
att få att gå bra.
|
En del kolv/foder problem, men
det är löst. Vevaxel problem som Rossi har
åtgärdat.
|
|
CMB 90GP
|
Stabil motor konstruktion, Ryska
kolv/foder ger bra prestanda och livslängd
|
Problem uppstår om vevaxeln ej
centrerar, besvärlig att meka med.
|
|
K-90
|
Ger mycket bra prestanda direkt
ur kartong. ”Vassast av alla ur
kartong” Bromsad till 7,48 hk i USA
|
Kolvbulten är mycket dålig,
Rossis passar. Byt ut nålkorg mot lösa
nålar.
|
|
OPS 90
|
Hmmmmmm???????
|
KAN vara omöjlig att få att
gå. Sliden nöts ner fort.
|
|
Picco 90
Storhus
|
Stabil konstruktion. Bra
prestanda ur kartong. Går bra UTAN Nitro.
|
Pump som är onödig
|
|
K/B 67/90
|
|
Samma problem här som på 45an.
|
|
Picco 80 EXR
|
Ger bra prestanda. Andy Brown
har kört 119mph med en 80EXR
|
Problem med vevaxel, vevstake.
Skall åtgärdas av Picco.
|
MAC 45
|
Mycket bra och
robust motor |
Måste handlas
från USA |
K-45
|
Mycket bra motor,
varvvillig |
|
Picco 45R EXR
|
Mycket bra och
robust motor |
Priset och
tillgång på reservdelar,
Problem med motorer från
99års batch.
|
Några motorer som skulle vara kul och se mera av på
tävlingsplatserna skulle vara:
A-90 ST , A-90 HP , OPS 80 , MAC 67 , MAC 80 , CMB CAM
80 , PICCO 80 EXR , NELSON 45 , OS MAX 91.
Finns det några hugade som skulle vilja
”TESTA” lite ?
I
ett inlägg till MWDs diskussionsgrupp belyser
John Ackerman (känd motorbyggare fån USA) på
åtgärder för att förebygga motorras genom att
byta ut motorns orginal vevstaken mot RPM
vevstake.
RPM vevstakar tillverkas av
Richardson Precision Machining Inc, San Jose, CA
USA.
RPM vevstakar finns inte att
köpa i sverige vad jag vet utan får beställas
från återförsäljare i USA.
|
Subject: RPM
Rods versus stock rods.
The RPM rod is the same length
and close if not a little lighter than the stock
rod. It is made of very good aluminum. It's
not really a performance enhancing addition to
the engine Just a lengthening of life.
There are certain new engines on the market whose
rods are suspect and unfortunately proven by
early runs and costly repairs.
Some may disagree but here are the engines we
automatically change rods on when they show up.
Picco 45, 67, and 80. Rossi 45. Toss
up on the K&B 45 If the K&B rod is
bushed on both ends I personally haven't seen the
new rod fail.
However, some others have reported failures.
K&B 67 gets an RPM rod.
If the OPS shows up with as a
bushed rod engine I change the rods on the 45,
67, 80 series of engines.
All needle bearing steel rod engines are left as
is as they appear to be bullet proof.
One of the interesting tests we have made on the
test stand was to run the stock rods through
break in to test.
The first new Picco 45 was great
until 25,900 and BANG! Changed the rod in
that engine to an RPM
rod and ran the same series of tests to over
29,900 and the engine is still running a year
later.
The Picco 67 was a slightly
different story. After break in we started
the same series of tests with the stock rod and
at 23,600 the engine rolled back to 22,900.
We shut it off and the bushing had moved at the
big end. Tryed one more new rod with more
oil and longer break in and the bushing still
moved. I"m sure that the on the water
failures was just a continuation of the rollback
to failure. The 45 stock rod failed at just
above the crank pin and the 67 stock rod moved
the bushing.
Rossi 45 rod failed at the wrist
pin end.
The stock OS rods hold up just
great in all series of engines as do the Nova
Rossi Stock rods.
In all fairness we run a lot of nitro. 60% and
higher in all of our engines for pure
optimization. The gang that runs out of
this shop expects failures and all we're trying
to do is eliminate the part that
is the weak link.
|
| |
Subject: RPM
Rods versus stock rods.
John Ackerman
JFA Custom Engines
jfa@in.net
Källa: MWD & Associates General Discussion
Group - http://www.rcboat.com
|
© Copyright André
Westerberg
Synpunkter och kommentarer: andre.westerberg@home.se
|
